transpress: Eisenbahnbrücken – Meisterwerke der Technik

Mit dem im transpress Verlag erschienenen Band Deutsche Eisenbahnbrücken in historischen Ansichten legt Jörg Koch einen weiteren großformatigen Bildband vor, der sich einem oftmals selten behandelten Thema der Eisenbahngeschichte widmet: den Brücken und Viadukten des deutschen Schienennetzes. Nach seinem erfolgreichen Band über deutsche Bahnhöfe richtet der Historiker den Blick nun auf jene Bauwerke, ohne die viele Bahnstrecken gar nicht denkbar wären.

Eisenbahn-Hochbrücke in Rendsburg ist die 2,2 Kilometer lang. Die 42 Meter hohe Stahl-Konstruktion wurde von 1911 bis 1913 erbaut und gilt noch heute als eine der bedeutendsten und größten Brücken Europas.

Der Band präsentiert rund 125 bedeutende Eisenbahnbrücken – von weltbekannten Bauwerken wie der Göltzschtalbrücke und der Müngstener Brücke bis hin zu weniger bekannten Viadukten und Talbrücken. Historische Fotografien bilden den Schwerpunkt des Buches und vermitteln eindrucksvoll den Wandel von Technik, Landschaft und Verkehr über mehr als ein Jahrhundert hinweg.

Mit ihren 574 Metern Länge, 78 Metern Höhe und 98 Bögen wirkt sie selbst im Zeitalter von Hochgeschwindigkeitsstrecken und Betonviadukten noch immer beeindruckend. Dabei ist die Brücke nicht nur ein technisches Denkmal, sondern bis heute ein aktiver Bestandteil des deutschen Eisenbahnnetzes.

Koch gelingt es dabei, technische Informationen allgemeinverständlich aufzubereiten. Die Texte konzentrieren sich auf Baugeschichte, Konstruktion und Bedeutung der jeweiligen Brücken, ohne den Leser mit statischen Berechnungen oder ingenieurwissenschaftlichen Details zu überfordern. Gerade Eisenbahnfreunde und historisch interessierte Leser profitieren von dieser ausgewogenen Mischung aus Bildband und Sachbuch. Besonders positiv fällt die Bildauswahl auf. Die historischen Aufnahmen dokumentieren nicht nur die Bauwerke selbst, sondern zeigen häufig auch die damalige Betriebsatmosphäre mit Dampflokomotiven, Güterzügen und längst verschwundenen Landschaftsbildern. Dadurch entsteht ein hoher nostalgischer Reiz.

Auch die Arbeits-und Lebensbedingungen im Brückenbau zu Zeiten unserer Großeltern wird beschrieben.

Schade, dass der Schwerpunkt eindeutig auf der historischen Darstellung liegt. Leser, die detaillierte technische Zeichnungen, aktuelle Zustandsberichte oder vertiefte Analysen moderner Brückenbautechnik erwarten, werden nur teilweise auf ihre Kosten kommen. Das Werk versteht sich vielmehr als kultur- und eisenbahngeschichtlicher Bildband.

Fazit

Deutsche Eisenbahnbrücken in historischen Ansichten ist ein hochwertig gestalteter Bildband, der die Geschichte deutscher Eisenbahnbrücken anschaulich und kenntnisreich vermittelt. Für Eisenbahnfreunde, Heimat- und Technikhistoriker sowie Liebhaber historischer Fotografien ist das Buch eine klare Empfehlung. Wer bereits Jörg Kochs „Deutsche Bahnhöfe in historischen Ansichten“ schätzt, wird auch an diesem Band große Freude haben. Lobenswert,  dass auch einige Brücken-Briefmarken veröffentlich wurden.

Preis 29,90 Euro

hier einige Infos zur  Göltzschtalbrücke

Wer heute durch das Vogtland reist, begegnet ihr schon von weitem: der mächtigen Göltzschtalbrücke zwischen Netzschkau und Mylau. Mit ihren 574 Metern Länge, 78 Metern Höhe und 98 Bögen wirkt sie selbst im Zeitalter von Hochgeschwindigkeitsstrecken und Betonviadukten noch immer beeindruckend. Dabei ist die Brücke nicht nur ein technisches Denkmal, sondern bis heute ein aktiver Bestandteil des deutschen Eisenbahnnetzes. Entstanden ist die Göltzschtalbrücke zwischen 1846 und 1851 im Zuge des Baus der wichtigen Eisenbahnverbindung Leipzig–Hof–Nürnberg. Die Querung des tief eingeschnittenen Göltzschtals stellte die Ingenieure der damaligen Zeit vor enorme Herausforderungen. Ein Wettbewerb mit 81 eingereichten Entwürfen brachte zunächst keine zufriedenstellende Lösung hervor. Schließlich entwickelte der sächsische Ingenieur und Eisenbahnpionier Johann Andreas Schubert selbst den Entwurf. Seine Konstruktion gilt als Meilenstein der Ingenieurwissenschaften, weil die Brücke zu den ersten großen Bauwerken zählt, deren Statik mathematisch berechnet wurde.

Die Göltzschtalbrücke – Monument der Eisenbahngeschichte und Wahrzeichen des Vogtlands

Die Dimensionen des Bauwerks waren für die Mitte des 19. Jahrhunderts spektakulär. Rund 26 Millionen Ziegelsteine wurden verbaut, dazu Naturstein für Fundamente und besonders belastete Bereiche. Zeitweise arbeiteten bis zu 1.700 Menschen auf der Großbaustelle. Als die Brücke 1851 eröffnet wurde, war sie die höchste Eisenbahnbrücke der Welt. Ihren Titel als größte Ziegelsteinbrücke der Welt hat sie bis heute behalten.

Aus eisenbahntechnischer Sicht ist die Göltzschtalbrücke weit mehr als ein historisches Denkmal. Sie trägt noch immer die zweigleisige Sachsen-Franken-Magistrale zwischen Leipzig und Hof und wird täglich von Regional- und Fernverkehrszügen befahren. Dass ein fast 175 Jahre altes Mauerwerksbauwerk modernen Zugverkehr aufnehmen kann, zeigt die außergewöhnliche Qualität seiner Konstruktion. Umfangreiche Sanierungen und Verstärkungen haben dafür gesorgt, dass die Brücke den Anforderungen des heutigen Eisenbahnbetriebs weiterhin gerecht wird. Moderne Züge passieren das Viadukt heute mit Geschwindigkeiten, die sich die Erbauer kaum hätten vorstellen können.

Bedeutendes Ingenieurbauwerk Deutschlands

Für Eisenbahnfreunde gehört die Göltzschtalbrücke zu den bedeutendsten Ingenieurbauwerken Deutschlands. Anders als viele historische Eisenbahnbrücken ist sie nicht museal, sondern Teil des täglichen Betriebs. Wer an einem der Aussichtspunkte steht und einen Regionalexpress oder Güterzug über die gewaltigen Ziegelbögen fahren sieht, erlebt Eisenbahngeschichte in Bewegung.

Auch touristisch hat sich die Brücke längst zu einem Aushängeschild des Vogtlands entwickelt. Wanderwege, Aussichtspunkte und Informationsangebote erschließen das Bauwerk für Besucher. Besonders beliebt ist der Brückenwanderweg zwischen der Göltzschtal- und der Elstertalbrücke, der zwei der größten Ziegelsteinviadukte Europas miteinander verbindet. Die Brücke zählt zu den meistfotografierten Motiven der Region und ist fester Bestandteil der Route der Industriekultur in Sachsen.

Göltzschtalbrücke –  touristisches Wahrzeichen des Vogtlands 

Aktuell arbeiten die Kommunen und Tourismusverantwortlichen der Region daran, das Umfeld der Brücke weiter aufzuwerten. Vorgestellt wurden Konzepte, die das Areal stärker als Erlebnis- und Ausflugsziel positionieren sollen. Neben der Vermittlung von Eisenbahn- und Technikgeschichte stehen dabei neue Freizeitangebote im Mittelpunkt. Ziel ist es, die Göltzschtalbrücke noch stärker als touristisches Wahrzeichen des Vogtlands zu etablieren. Die Göltzschtalbrücke ist damit weit mehr als eine Eisenbahnbrücke. Sie verbindet Vergangenheit und Gegenwart, Ingenieurkunst und Landschaftserlebnis. Kaum ein anderes Bauwerk in Deutschland zeigt so eindrucksvoll, wie visionär die Eisenbahnpioniere des 19. Jahrhunderts dachten – und wie dauerhaft ihre Leistungen bis heute wirken.

Technisches Meisterwerk im Mansfelder Land

Wer mit der Wipperliese durch das Mansfelder Land reist, erlebt kurz hinter dem Haltepunkt Mansfeld einen der eindrucksvollsten Ingenieurbauten der Region. Das Hasselbach-Viadukt, häufig auch als Mansfelder Viadukt oder Wipperliese-Viadukt bezeichnet, überspannt am Rand der Lutherstadt Mansfeld das Tal des Hagenbachs und gehört zu den markantesten Eisenbahnbauwerken Sachsen-Anhalts. Mit seiner filigranen Stahlkonstruktion und der exponierten Lage ist es bis heute Wahrzeichen der Strecke Klostermansfeld–Wippra.